詳細

コンディションガイド

Like New

全体的に見た目は未使用品に近く目立った傷はない

ソール：

目立つ傷がなく、未使用品に近い状態。

フェース：

打った形跡はほぼない。もしくは、打ったとしても数回程度。

クラウン：

よく見ると多少細かな傷があるが構えた時に気になるような傷はない。

シャフト：

目立つ傷はなし。

Very Good

全体的にきれいだが多少の使用感はある。傷や塗装の剥がれが少しある

ソール：

よく見ると多少細かな傷がある。

フェース：

多少使用した感じがあるものの、気にならない程度。

クラウン：

傷や塗装の剥がれが少しあるが構えた時に気になる目立つものではない。

シャフト：

よく見ると、使用時やキャディバッグで擦れた感じの傷があるが、見た目には分からない程度。

Good

全体的に状態は良いが使用感はある。多少気になる傷や塗装の剥がれがあるが深い傷ではない

ソール：

傷があるが、普段の使用に関しては気にならない状態。深く大きな傷ではない。

フェース：

一定期間使用した感じがあり、細かな傷もあるが、使用に際しては気にならない。

クラウン：

使用感があり、構えた時に通常使用でできたと思われる傷や塗装の剥がれは確認できるが、深く大きなものではない。

シャフト：

クラブ等が当たってできたような、細かな傷があるが、構える際に気になるものではない。

Average

使用頻度が多くやや使い込まれている。全体的に傷や塗装の剥がれがある

ソール：

目立つ傷や塗装の剥がれがあるが、普段の使用に関しては気にならない状態。

フェース：

パッと見て分かる傷もあるが、悪い状態ではない。

クラウン：

使用感があり、構えた時にはっきり分かる傷や塗装の剥がれがあるが、性能としては問題ない。

シャフト：

多少傷があり、使用した感じが残っているが、表面上の傷のため性能としては全く問題ない。

※この査定表はあくまでも目安です。
※同じランクであっても、ヘッド・シャフト等の傷の程度で価格が異なる場合があります。
※画像はあくまで参考画像となりますのでご了承ください。

スペック

ROGUE STAR ドライバー

スペック

カスタムシャフト

番手	W#1
フェース素材/構造	α＋βチタン/NEW JAILBREAKテクノロジー+X-Face VFT
ボディ素材	α＋βチタン/トライアクシャル・カーボンクラウン
クラブ長さ(インチ)	45.75
ヘッド体積（cm³）	460
ロフト角（°）	9.5	10.5	12.0
ライ角（°）	58.0

スペック（シャフト別）

シャフト名（硬さ）		FUBUKI for CW 40(S)	FUBUKI for CW 40(SR)	FUBUKI for CW 40(R)	Speeder EVOLUTION for CW 50(S)	Speeder EVOLUTION for CW 50(SR)	Speeder EVOLUTION for CW 50(R)	Speeder　474 EVOLUTION IV(S)	Speeder　569 EVOLUTION IV(S)	FUBUKI for CW SPEED STAR(SR)	FUBUKI for CW SPEED STAR(R)
ラインアップ	9.5	□	□	□	○	□	□	□	○	□	□
	10.5	○(L)	○(L)	○[L]	○(L)	○[L]	○(L)	○(L)	□(L)	○(L)	○(L)
	12.0	□	□	□	□	□	□	□	□	□	□
バランス		D1			D2			D0	D1	D4
クラブ重さ		約289g	約287g	約285g	約298g	約297g	約294g	約292g	約301g	約276g	約272g
シャフト重さ		約49g	約47g	約45g	約57g	約56g	約53g	50g	59g	約46g	約42g
シャフトトルク		5.6	6.1	6.3	5.9	5.9	5.9	5.2	4.6	6.4	7.8
シャフト調子		先中調子						中調子		中元調子

○：通常在庫□：受注生産［L]左用モデル：通常在庫（L）左用モデル：受注生産
※左用モデルは、10.5のみ設定あり。 FUBUKI for CW 40(R)、Speeder EVOLUTION for CW 50(SR)は通常在庫、それ以外は受注生産。
※シャフトスペック値は、メーカー（Speeder＝藤倉ゴム工業社）の公表値、FUBUKI for CW 40、Speeder EVOLUTION for CW 50、FUBUKI for CW SPEED STARはシャフトカット後の値になります。
※Assembled in China/Japan
※ヘッドカバー：Made in China
※標準シャフト装着GRIP(FUBUKI for CW 40)(Speeder EVOLUTION for CW 50)：Callaway VDR JV ブラック/ティール　約40g,口径60(5717127)
※標準シャフト装着GRIP(FUBUKI for CW SPEED STAR)：Callaway GOLF PRIDE Tour 25 JVホワイト　約30g,口径60(5718015)
※カスタムシャフト装着GRIP(Speeder　474 EVOLUTION IV)(Speeder　569 EVOLUTION IV)：Callaway VDR JV ブラック/ティール　約45g,口径60(5717137)
※専用ヘッドカバー：5518164

[認定中古] ROGUE STAR ドライバー

(税込)

購入するとポイントを獲得できます

テクノロジー

[認定中古] ROGUE STAR ドライバー

(税込)

購入するとポイントを獲得できます

JAILBREAKテクノロジーと高慣性モーメントの融合で、圧倒的な飛距離とやさしさを。
キャロウェイのR&D（研究開発）チームは、これまでのドライバーの開発における常識を打ち破り、ドライバーの再設計に挑みました。GBB EPICドライバーをアメリカでNo.1^※にした、革新的なJAILBREAKテクノロジーを進化させ、R&Dチームが持つボール初速を向上させるための知識を全て注入しました。また、慣性モーメントを高める新たなヘッド形状を採用し、究極のやさしさを実現しました。究極のボールスピードと究極のやさしさの融合。幅広いゴルファーに、2本の柱、JAILBREAKの圧倒的な飛距離をもたらすために、ROGUE STAR ドライバーは生まれました。
※Source: Golf Datatech, U.S. driver dollar-share, combined channel, Jan. 2017 – Nov. 2017
※使用しているイメージ画像の一部は日本仕様とは異なります。

認定中古だから安心

専任のスタッフが評価した、正規製品の中古クラブのみを販売。
一定のグレード以上の製品からお選びいただけます。
ドライバー、フェアウェイウッド、ユーティリティ、パターには、純正または代替のヘッドカバーが付属いたします。

安心の3か月保証

認定中古クラブだからできる、ご購入から3か月間の保証付き*
*お客様の過失などでの損傷は保証の範囲外となります

新グリップに交換

キャロウェイゴルフ認定中古クラブは、出荷前に新しいグリップに交換して納品。
清潔で、滑らないしっかりと握れるグリップでゴルフを楽しめます。
＊一部クラブやパターは除きます。

選択して購入

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Like New	Very Good	Good	Average

Features &
Benefits

進化したJAILBREAK テクノロジーで飛距離向上
インパクト時のクラウンとソールのたわみを抑制することで、フェースにより多くのエネルギーを蓄積し、驚きのボールを生み出すJAILBREAKテクノロジー。その革新的なテクノロジーを進化させ、新たに砂時計型のチタンの柱にすることで、GBB EPICの2本の柱より約25％軽量化に成功しました。
進化したX-Face VFTテクノロジー
更に薄肉化したフェースは、ボール初速を向上するだけでなく、フェース部の軽量化にも貢献。JAILBREAKテクノロジーとの相乗効果で、ボールへのエネルギー伝達効率を上げ、さらなるボール初速の向上を実現しました。また、フェース部を軽量化することは、ヘッド周辺部への重量配置を可能にし、慣性モーメントの向上にも寄与しています。
トライアクシャル・カーボンクラウンが可能にするかつてない慣性モーメントとやさしさ
トライアクシャル・カーボンは、非常に軽くて強いため、大幅な余剰重量を生み出すことができます。その重さをヘッド周辺部に配置することで、より高い慣性モーメント、やさしさを実現し、オフセンターヒット時でも、飛距離と方向性をもたらします。ROGUEは、このトライアクシャル・カーボンクラウンをキャロウェイ史上、最も多く使用しています。
ドロー設計によりスライスを軽減
重心距離が短く設計されたヘッド（ヒール寄りの重心位置設計ヘッド）は、スイング中のヘッドローテーションを容易にするため、スクエアにインパクトしやすく、ボールをつかまえやすくします。またフェースが開いてインパクトした際の、スライス回転を最小限に抑えます。
ソールのヒール側に装着された約2gのスクリューと、ヒール内側に設計されたウェイトが重心位置をヒール側にもたらし、ギア効果（ドローバイアス）を生み出します。
ボーイング社と共同開発したエアロダイナミクス・パッケージ
ボーイング社と協業し、スイング中のヘッドの空気抵抗の軽減にも取り組みました。従来のスピード・ステップの形状を見直すだけでなく、ヘッドのリーディングエッジの形状も見直し、空力性能を更に向上させることに成功。その結果、スイングスピードと飛距離性能の向上が可能となります。